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    河南貨架系統的結構特點及選型原則

    來源:/news/131.html   發布時間:2020-01-09

    河南貨架系統的結構特點及選型原則
    1、擱板式貨架
    擱板式貨架通常均爲人工存取貨方式,組裝式結構,層間距均勻可調,貨物也常爲散件或不是很重的已包裝物品(便于人工存取),貨架高度通常在2.5m以下,否則人工難以觸及(如輔以登高車則可設置在3m左右)。單元貨架跨度(即長度)不宜過長,單元貨架深度(即寬度)不宜過深,按其單元貨架每層的載重量可分爲輕、中、重型擱板式貨架,層板主要爲鋼層板、木層板兩種。
    (1)輕型擱板式貨架:單元貨架每層載重量不大于200kg,總承載一般不大于2000kg。單元貨架跨度通常不大于2m,深度不大于1m(多爲0.6m以內),高度一般在3m以內,常見的爲角鋼式立柱貨架結構,外觀輕巧、漂亮,主要適用于存放輕、小物品。資金投入少,廣泛用于電子、輕工、文教等行業。
    (2)中型搁板式货架:单元货架每层载重量一般在200~800 kg之间,总承载一般不大于5000kg。单元货架跨度通常不大于2.6m,深度不大于1m,高度一般在3m以内。如果单元货架跨度在2m以内,层载在500kg以内,通常选无梁式中型搁板式货架较为适宜;如果单元货架跨度在2m以上,则一般只能选有梁式中型搁板式货架。无梁式中型货架与有梁式中型货架相比,层间距可调余地更大,更稳固、漂亮,与环境的协调性更好,更适于一些洁净度要求较高的仓库;有梁式中型搁板式货架则工业化特点强一些,较适用于存放金属结构产品。中型搁板式货架应用广泛,适用于各行各业。

    (3)重型擱板式貨架:單元貨架每層載重通常在500~1500kg之間,單元貨架跨度一般在3m以內,深度在1.2m以內,高度不限,且通常是與重型托盤式貨架相結合、相並存,下面幾層爲擱板式,人工存取作業,高度在2m以上的部分通常爲托盤式貨架,使用叉車進行存取作業。主要用于一些既需要整托存取,又要零存零取的情況,在大型倉儲式超市和物流中心較爲多見。

    2、托盤式貨架
    托盤式貨架,又俗稱橫梁式貨架,或稱貨位式貨架,通常爲重型貨架,在國內的各種倉儲貨架系統中zui爲常見。
    首先須進行集裝單元化工作,即將貨物包裝及其重量等特性進行組盤,確定托盤的類型、規格、尺寸,以及單托載重量和堆高(單托貨物重量一般在2000kg以內),然後由此確定單元貨架的跨度、深度、層間距,根據倉庫屋架下沿的有效高度和叉車的zui大叉高決定貨架的高度。單元貨架跨度一般在4m以內,深度在1.5m以內,低、高位倉庫貨架高度一般在12m以內,超高位倉庫貨架高度一般在30m以內(此類倉庫基本均爲自動化倉庫,貨架總高由若幹段12m以內立柱構成)。貨架此類倉庫中,低、高位倉庫大多用前移式電瓶叉車、平衡重電瓶叉車、三向叉車進行存取作業,貨架較矮時也可用電動堆高機,超高位倉庫用堆垛機進行存取作業。此種貨架系統空間利用率高,存取靈活方便,輔以計算機管理或控制,基本能達到現代化物流系統的要求。廣泛應用于制造業、di三方物流和配送中心等領域,既適用于多品種小批量物品,又適用于少品種大批量物品。此類貨架在高位倉庫和超高位倉庫中應用zui多(自動化倉庫中貨架大多用此類貨架)。
    3、貫通式貨架.
    貫通式貨架又稱通廊式貨架、駛入式貨架。此系統貨架排布密集,空間利用率極高,幾乎是托盤式貨架的兩倍,但貨物必須是少品種大批量型,貨物先進後出。首先須進行集裝單元化工作,確定托盤的規格、載重量及堆高。由此確定單元貨架的跨度、深度、層間距,根據屋架下沿的有效高度確定貨架的高度。
    靠牆區域的貨架總深度zui好控制在6個托盤深度以內,中間區域可兩邊進出的貨架區域總深度zui好控制在12個托盤深度以內,以提高叉車存取的效率和可靠性(此類貨架系統中,叉車爲持續“高舉高打”作業方式,叉車易晃動而撞到貨架,故穩定性的考慮充分與否至關重要)。此類倉儲系統穩定性較弱,貨架不宜過高,通常應控制在10m以內,且爲了加強整個貨架系統的穩定性,除規格、選型要大一些外,還須加設拉固裝置。單托貨物不宜過大、過重,通常重量控制在1500kg以內,托盤跨度不宜大于1.5m。常配叉車爲前移式電瓶叉車或平衡重電瓶叉車。多用于乳品、飲料等食品行業,冷庫中也較爲多見。
    4、重力式貨架
    重力式貨架由托盤式貨架演變而成,采用輥子式軌道或底輪式托盤,軌道呈一定坡度(3°左右),利用貨物的自重,實現貨物的先進先出,一邊進另一邊出,適用于大批量、同類貨物的先進先出存儲作業,空間利用率很高,尤其適用于有一定質保期、不宜長期積壓的貨物。貨架總深度(即導軌長度)不宜過大,否則不可利用的上下“死角”會較大,影響空間利用,且坡道過長,下滑的可控性會較差,下滑的沖力較大,易引起下滑不暢、阻住,托盤貨物的傾翻。
    爲使下滑流暢,如坡道較長,應在中間加設阻尼裝置,爲使托盤貨物下滑至zui底端時不致因沖擊力過大而傾翻,應在坡道zui低處設緩沖裝置和取貨分隔裝置,因此設計、制造、安裝難度較大,成本較高。此類貨架不宜過高,一般在6m以內,單托貨物重量一般在1000kg以內,否則其可靠性和可操作性會降低。此類貨架系統目前在國內應用不是很多。
    5、壓入式貨架
    壓入式貨架也由托盤式貨架演變而成,采用軌道和托盤小車相結合的原理,軌道呈一定的坡度(3°左右),利用貨物的自重,實現托盤貨物的先進後出,同一邊進同一邊出,適用于大批量少品種的貨物存儲,空間利用率很高,存取也較靈活方便。貨架總深度不宜過深,一般在5個托盤深度以內,否則由于托盤小車相互嵌入的緣故而會使空間犧牲較大。單托貨物重量一般在1500kg以內,貨架高度一般在6m以內。此類系統對貨架的制造精度要求較高,托盤小車與導軌間的配合尤爲重要,如制造、安裝精度不高,極易導致貨架系統的運行不暢。此類貨架造價較高,在國內已有一定的應用。

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